不论哪种航空障碍灯，其在不同高度的航空障碍灯数目及排列，应能从各个方面都能看出该物体或物体“群轮廓”，并且考虑障碍标志灯的同时和顺序闪烁，以达到明显的警示作用。情况一：机场净空保护的限高或着是超高建筑物及构筑物，都应设置航空障碍灯和标志。情况二：对于航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体，应当设置航空障碍灯及标志，上海故障输出标示障碍物助航灯光。情况三：对于有可能影响飞行安全的地面高耸，上海故障输出标示障碍物助航灯光，上海故障输出标示障碍物助航灯光、高大建筑物和设施，应当设置航空障碍灯及标志并注意保持正常工作状态。品质差的灯具高电压测试中20分钟内就烧毁。上海故障输出标示障碍物助航灯光
突出于障碍物保护面之上的固定物体，应予以标志;如跑道供夜间使用，还必须予以照明。在飞机活动地区内，所有车辆和移动物体处飞机外均为障碍物，必须予以标志，如在夜间或能见度很低的条件下使用还必须加以照明，只有只在机坪上使用的飞机维修设别和车辆可以例外。在飞机活动地区内的立式航空地面灯必须予以标志，使其在昼间鲜明醒目，但立式灯具和标记牌上不得设置障碍灯。在规定的至滑行道、机坪滑行道或飞机机位滑行通道的中线的小间距范围内的所有障碍物，必须予以标志，如果这些滑行道或滑行通道在夜间使用则还必须加以照明。上海防爆航空障碍灯平台式安装方法：由底板4个孔，用M10X40螺栓固定。
航空障碍灯是为了标识出障碍物的可视宽和可视高的特殊民用机场灯具。因此，其安装位置和安装高度都是在障碍物的高处，对后续的维护有很大的影响。其维护基本多数为灯具老化或是灯具本身产品质量导致的故障问题，在选购航空障碍灯初期，需对航空障碍灯的品牌、厂商实力进行考察，以免买到伪冒劣质产品。总而言之，航空障碍灯的维护还是要在初期选购航空障碍灯品牌时下足足够的精力和时间，否则，后续的维护就会相当多并且麻烦。障碍灯安装的高度也在45米左右，高光强障碍灯需到150米或以上的障碍物之上，所以，其维护相对而言，成本高、浪费时间和精力。
航空障碍灯的设置分布：1、障碍物就其障碍灯的设置应标志出障碍物的*高点和*边缘（即视高和视宽）。2、如果物体的顶部高出其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的距离必须不大于45米并尽可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设障碍灯）。地处城市和居民区附近的建筑物设装中间层障碍灯时，应考虑避免使居民感到不快。一般要求从地面只能看到散逸的光线。3、外形广大的建筑群所设置障碍灯应能从各个方面看出物体的轮廓，水平方向也可参考以45米左右的间距设置障碍灯和航空障碍灯安装。大多数都与别的障碍灯有所不同的。
航空障碍灯的连山控制信号线与交流220V电源线路应分别穿保护管。配线工程中，非带电金属部分接地保护应可靠。本工程的控制器外壳、障碍灯固定支座及电线管均作可靠接地。屋顶的航空障碍灯应安装在该楼避雷针的保护范围之内。安装在楼侧面的航空障碍灯的金属部分，应与防侧击雷的接地带按防雷要求做好连接。应检测闪光频率(此项检查也是验收产品的主要内容)。如果在白天检测，可用深色遮盖物将光控探头盖住，也可把光控探头在联闪集中控制器上的接线端子拔下，航空障碍灯即可闪烁工作。航空障碍灯的安装设置标准：按国家标准,顶部高出其地面45米以上的高层建筑必须设置航标灯。上海故障输出标示障碍物助航灯光
根据我國民用航空民航总局障碍灯相应标准规范，A型和B型的高光强障碍灯必需都白色闪光灯。上海故障输出标示障碍物助航灯光
航空障碍灯设计规范并不是随意想设或是想不设的，而是要依据中国民用航空标准航空障碍灯的设计规范来设计的，下面，就由小编一一为您细说。1.距离起飞爬升面内边3000M以内、突出于该面之上的固定障碍物，应予以标记;如跑道供夜间使用，还应予以照明。2.邻近起飞爬升面的物体，虽然尚未构成障碍物，在认为有必要保证飞机能避开它的情况下，应予以标志;如跑道供夜间使用，还应予以照明。3.距离进近面内边3000M以内，突出于该面或内过渡面之上的固定障碍物，应予以标志;如跑道供夜间使用，还应予以照明。4.突出于水平面之上的固定障碍物，必须予以标志;如跑道供夜间使用，还应予以照明。上海故障输出标示障碍物助航灯光
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