阳能航标灯技术要求：1、航标灯的闪光周期应为可调，闪光周期及明亮时间的误差均不得超过规定值的±6%。2、航标灯在环境温度为－15℃-+45℃范围内能正常工作，能承受－30℃的耐低温和+55℃的耐高温环境试验，试验后仍能正常工作。3、装于浮标上的航标等能承受振动频率为10Hz，单振幅为1.4mm条件下，带电试验2h应能正常工作。4、装于浮标上的航标等能承受加速度5±1g，上海北斗定位航标灯，脉冲持续时间16毫秒，脉冲重复频率为60～100次/分，上海北斗定位航标灯，上海北斗定位航标灯，脉冲波形近似半正弦波，沿垂直方向的碰撞次数为1000±10次，断电试验10分钟后应能正常工作。智能型相对于控制型而来，控制型航标灯需要配备控制箱才能实现白天不亮晚上亮的功能。上海北斗定位航标灯
航标灯材料品质要求：1、航标灯透镜材料应为抗紫外线的高透光率材料，用于航标灯的日光开关感光罩应采用抗紫外线的高透光率材料；2、用于航标灯的水密件、紧固件应选用耐腐蚀材料；3、用于航标灯的电缆应采用橡胶绝缘船用电缆，铜质导线；4、航标灯底座材料应采用具有足够的耐候性能且满足结构强度要求的材料；5、航标灯电路组件应采用工业级或更优的元器件，表面涂覆防潮、防盐雾、防霉菌的“三防”涂层；航标灯技术要求：航标灯的闪光周期应为可调，闪光周期及明亮时间的误差均不得超过规定值的±6%。上海航标灯施工航标灯虽说有好几种颜色，但常用的就是红色和白色两种。
电光源是用电能作为能源的光源。电光源先后使用过的光源种类有白炽灯泡、金属卤素灯泡、霓虹灯管和发光二极管（简称为LED）。航标灯实现电气化后，其射程远远超过前身煤油灯，解决了被扑灭的风险，提高了灯光质量。在使用白炽灯泡时期，从开始的单个白炽灯泡发光，到后来的安装换泡机，一个灯器内安装四个灯泡，一个灯泡坏了自动转换成另一个。金属卤素灯泡是在普通白炽灯泡基础上发展起来的一种充气灯泡，其结构与白炽灯泡相似，发光效率高于白炽灯泡，目前在沿海一些灯塔上还有使用。霓虹灯管是辉光放电气体光源，不需要颜色滤光器，直接产生色光，光色明显，使用寿命长，在特定时期多用于内河河段。
通过合理配布内河航标，可以标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶指示出安全、经济的航道。内河航标分引导航行、指示危险和信号三类。标志形状、涂色和灯光性质均按作用岸别(或背景情况)作统一规定。航标灯外观应符合下列要求：表面涂镀层应均匀，不应起泡、龟裂、划伤、脱落和磨损，透镜应清晰、透明，不应有杂质、划痕和污染，构件及零件不应有明显的凹痕、划伤、裂缝、变形和污染等，金属零、部件不应有锈蚀，而且紧固件不能出现松动现象。传统的航标灯，没有监测和远传数据的功能。
气体光源主要使用乙炔光源和丙烷光源，煤气灯、乙炔气灯在我国航标史上使用面较少。在解放初期，灯标制配就研制成功了“乙炔灯器”电闪光灯和电闪光仪，并投入生产。到世纪70年代至90年代末，内河航标灯光源大部分使用的是白炽灯泡、霓虹灯管，这些光源存在易烧泡、寿命短、耗电大等缺点，既不节能也不环保。广东省航道局于1995年率先采用发光二极管（LED）取代白炽灯泡应用于内河航标上，先后完成了试验和逐步推广工作。1997年试验通过鉴定，开始在广东航道系统推广。很多航标灯上都安装有无线信号传输装置用以监测航标灯的位置和运行状态等。上海北斗定位航标灯
购买航标灯或航标灯时应当注意：看产品售后，比如保修期等等，避免不必要的烦恼。上海北斗定位航标灯
水上浮动航标是浮在水面上，用锚或沉锤、锚链牢固地系留在预定点海床上的航标。水上助航标志除灯船及大型助航浮标外，其外部涂色、顶标、灯质等均依其用途有统一规定。包括：灯船（lightvessel）：一般设置在周围无陆标又不便建造灯塔的重要航道附近，以引导船舶进出港口、避险等。灯船是一种在甲板高处设有发光设备的特殊船舶。灯船具有能经受风浪袭击和顶住强流的坚实结构和牢固的锚泊设备，灯光射程亦较远，可靠性较好，有的还有人看管。灯船的船身一般涂红色，船体两侧有醒目的船名或编号，桅上悬挂黑球，供白天识别用。上海北斗定位航标灯
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