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铁路与公路或其它道路平面相交时，铁路符号不中断，而将另一道路符号中断；城市道路为立体交叉或高架道路时，应测绘桥位、匝道与绿地等；多层交叉重叠，下层被上层遮住的部分不绘，桥墩或立柱视用图需要表示，丽江航空摄影测量，垂直的挡土墙可绘实线而不绘挡土墙符号。路堤、路堑应按实地宽度绘出边界，丽江航空摄影测量，并应在其坡顶、坡脚适当测注高程。铁路轨顶（曲线段取内轨顶）、公路路中、道路交叉处、桥面等应测注高程，隧道、涵洞应测注底面高程。大车路、乡村路、内部道路按比例实测，宽度小于1M毫米时只测路中线，丽江航空摄影测量，以小路符号表示。云南精绘科技有限公司欢迎广大客户电话咨询或微信合作洽谈！

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确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。

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随着国民经济快速发展，各种工程建设不断对测量工作提出更高的要求，同时现代科学技术和新兴测绘技术的发展，使工程测量的手段、方法和内涵发生了**性的变化，工程测量的服务领域也不断拓宽。一般来讲测绘测量是被应用到工程建设的整个过程中，对保证工程按照设计施工具有重要作用。并且，待工程建设完毕后依然需要进行竣工测量，确认所有环节均与设计一致，达到与预期效果相同的施工质量。为满足时代发展的需求，测绘工程测量工作的开展必须要加强对专业技术的研究，推动传统测绘模式的转变，争取通过高新技术的支持，来做到高效率、高质量以及高精度的测量，为工程建设提供可靠支持。

地貌和土质的测绘，图上应正确表示其形态、类别和分布特征。自然形态的地貌宜用等高线表示，崩塌残蚀地貌、坡、坎和其它特殊地貌应用相应符号或用等高线配合符号表示。各种天然形成和人工修筑的坡、坎，其坡度在70°以上时表示为陡坎，70°以下时表示为斜坡。斜坡在图上投影宽度小于2mm，以陡坎符号表示。当坡、坎比高小于1/2基本等高距或在图上长度小于5mm时，可不表示，坡、坎密集时，可以适当取舍。云南精绘科技有限公司欢迎广大客户电话咨询或微信合作洽谈！

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放线的经验，首先放线的目的就是为了施工控制，操作而用，主要是施工控制线，平面线主要控制模板的安装，防止墙体为宜，在合模时要以控制线为准，墙边线主要调整钢筋位置和保护层用。标高线一般采用建筑50线，主要控制层高，在支顶板时上层钢筋上要用，拉线检查模板高度和平整度，起拱范围，下层打好的墙面，拆模后要抄测建筑50线，也可以控制顶板模板，如果施工不紧张的话，可以弹出模板线（即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出）比较直观。用全站仪放超过100m的建筑物轴线，与经纬仪与钢尺配合放。他们之间在距离上有一定的差距，经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右。放线前一定要检查国土局（城建办）给的控制点是否有错误。建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺，大家比较熟练，而且往楼上走钢尺快。

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随着社会经济的发展以及科学技术的进步，城市化进程在不断的加快，人们的生活水平在不断的提高，现有的地下管线已经难以满足人们生活以及生产的需求，因此，需要促进技术的创新，促进地下管线的建设，提高其管理的力度。在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。

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